Mon Sh ne démarre plus

Salut à tous après plus de 3 mois sans être utilisé mon sh il ne démarre plus, la batterie est ok le démarreur aussi, la bougie comme neuve. Pourtant il y a un mois pour pour vérifier si la batterie était pas trop faible il a démarré du 1er coup comme toujours et la cette après midi rien. Je ne comprends pas ce qui peut bien ce passer.

Bonjour tu a regardé si le bouton du coupe circuit n'est pas allumé (remarque bête mais ca peut arriver )

Si le démarreur ne lance pas le moteur, il faut aussi vérifier la béquille latéral. Si le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas, il faudra aller voir du coté du circuit d'essence...

Le démarreur tourne mais rien ne se passe à part vider la batterie

Très probablement un problème d'alimentation en essence , pas de raison que l'allumage soit concerné a priori .
attention de vérifier le coupe-circuit et la jauge à essence ....on sait jamais

Non c'est pas le coupe cuircuit le démarreur tourne, possible que ça vienne d'un fusible ? Ou alors je suis en panne d'essence et la jauge deconne

Faut regarder dans le réservoir alors pour éliminer cette cause

ericlemotard a écrit:

Non c'est pas le coupe cuircuit le démarreur tourne, possible que ça vienne d'un fusible ? Ou alors je suis en panne d'essence et la jauge deconne

C'est pour çà que cet hiver, tous les quinze jours, je le mettais en route 1/4 d'heure avec quelques petites accélérations, mais l'échappement tourné vers la porte donnant dehors.
On aimerait bien savoir. On attend la suite de l'enquête...
Un fusible çà m'étonnerait s'il n'a pas tourné durant 3 mois.
Ce serait plutôt une crasse dans l'essence ou, j'y pense, du E.10 qui a trop longtemps séjourné dans de réservoir sans bouger.
Bon courage.

Maintenant que la probabilité la plus forte est celle du circuit d'essence, il faut être méthodique c'est à dire partir du réservoir pour aller jusqu'à la combustion du mélange air/essence.
1 = vérifier que tu as bien de l'essence dans le réservoir (facile)
2 = vérifier que cette essence coule bien du réservoir vers le carburateur (facile aussi)

Possible: le filtre entre le réservoir et le carburateur est bouché sachant que l'essence se décompose assez rapidement et cela se présente sous la forme de dépôts verdâtres..

Une fois ces deux vérification faites, il faudra continuer à suivre le parcours du liquide explosif (donc pas de clope durant tes explorations) sachant que le dit liquide va passer par des chemins de plus en plus étroits et donc de plus en plus susceptible de se boucher. Courage

Le seul problème que j'ai eu sur mon SH a été le relais de démarreur*, regarde à ce niveau ?

* Le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas.

On m'a conseiller de mettre du 98 exèlsium une fois de temps en temps, pour justement éviter l'eau qui peu

se trouver dans les cuves,et nettoyer les impuretés,c'est un peu plus chère,mais parait-il que ça consomme

moins  

PINI  

A-J a écrit:

Le seul problème que j'ai eu sur mon SH a été  le relais de démarreur*, regarde à ce niveau ?

* Le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas.

Non c'est pas un problème de démarreur puisqu'il tourne.

Piniouf a écrit:

On m'a conseiller de mettre du 98 exèlsium une fois de temps en temps, pour justement éviter l'eau qui peu

se trouver dans les cuves,et nettoyer les impuretés,c'est un peu plus chère,mais parait-il que ça consomme

moins  

PINI  

J'ai essayé sur une voiture , sincèrement niveau conso ça n'a strictement rien changé , après pour le nettoyage je sais pas .

Quand je tombe sur une pompe qui a du E-10, je mets systématiquement du "98". il vaut mieux avoir un indice d'octane supérieur qu'inférieur (cas du E-10 qui est en dessous du 95). Pas de consommation augmentée, bien au contraire...

babar7r74 a écrit:

Quand je tombe sur une pompe qui a du E-10, je mets systématiquement du "98". il vaut mieux avoir un indice d'octane supérieur qu'inférieur (cas du E-10 qui est en dessous du 95). Pas de consommation augmentée, bien au contraire...

E10 veut dire qu'il y a 10% d'éthanol dans ce carburant , et l'éthanol a un indice d'octane supérieur à l'essence , donc l'E10 est supérieur en octane au 95.

On peut éliminer d'emblée:
un mauvais contact au niveau de la béquille latérale ou le commutateur du coupe-circuit sur "off" : dans ce cas la coupure intervient aussi bien sur l'allumage que sur le démarreur;
une erreur de carburant: E10, sp 95, sp 98, toutes ces variétés sont susceptibles de faire démarrer un scooter (à éviter: le gasoil...)
Reste l'arrivée d'essence et l'allumage.
Pour l'allumage: dévisser la bougie, mettre le corps de la bougie contre une masse et s'assurer qu'une belle étincelle bleue se produit entre les électrodes.
Pour l'arrivée d'essence: le bourdonnement de la pompe se produit-il bien pendant +/- 2 secondes lorsque tu mets le contact?
Etat de la batterie: une batterie épuisée se reconnait au fait que les aiguilles du tableau de bord effectuent le même va-et-vient lorsqu’on appuie sur le démarreur que  lorsqu’on met le contact.

Effectivement et pour être précis, c'est la densité énergétique qui est inférieur pour le E-10 et non pas l'indice d'octane, donc consommation inférieure pour le "98"

En regardant ta bougie tu devrais déjà avoir un début de réponse: éventuellement mets une photo !

Jarno a écrit:

A-J a écrit:

Le seul problème que j'ai eu sur mon SH a été  le relais de démarreur*, regarde à ce niveau ?

* Le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas.

Non c'est pas un problème de démarreur puisqu'il tourne.

J'ai eu ce problème, mon démarreur tournait correctement mais le scoot avait le plus qrand mal à démarrer.

changement du relais qui d'aspect était "gonflé", et de nouveau démarrage au quart. Je ne m'explique pas la raison, mais c’était bien le relais la cause du problème.
Je parle par expérience.

A-J a écrit:

changement du relais qui d'aspect été "gonflé", et de nouveau démarrage au quart. Je ne m'explique pas la raison, mais c’était bien le relais la cause du problème.Je parle par expérience.

C'est vrai le relais du mon scoot (01.2015) a été changé sous garantie 6 mois plus tard. Il y a donc une faiblesse de ce coté là.
C'est donc une piste à explorer. JJ.

C'est tout de même étonnant ces histoires de relais, j'ai possédé des machines des 4 marques japonaises , de 70 à 1400cm3 et aucune d'entre elles n'est jamais tombé en panne , c'est pas très rassurant , surtout de la part de Honda

Jarno a écrit:

C'est tout de même étonnant ces histoires de relais, j'ai possédé des machines des 4 marques japonaises , de 70 à 1400cm3 et aucune d'entre elles n'est jamais tombé en panne , c'est pas très rassurant , surtout de la part de Honda

Tu sais maintenant, beaucoup de pieces détachées sont fabriquée hors du Pays de conception. Le cahier des charges n'est pas toujours respecté.
Je vois sur ma moto honda NC 700, il y avait eu un rappel pour la chaine secondaire fabriquée en "Chine".
Elle avait été changée à 2.000 km. Dans certains Pays, des problèmes de résistance étaient allés jusqu'à la rupture.
Alors il y avait eu un plan de rappel sur certaines séries, dont la mienne.

Oui c'est surement le problème, fini le temps où elles étaient 100% made on japan

Merci pour toutes vos réponses. Donc le sh n'a pas roulé pendant 3 ou 4 mois mais je l'ai quand même démarré une ou deux fois et la batterie a été maintenu en charge. Je vais refaire le plein au cas où ça viendrai du e 10 dégradé et vérifier l'étincelle de la bougie qui par contre après démontage a l'air comme neuve bien qu' un peu noir. Il faut savoir que jusqu'à présent mon sh avait toujours démarré au quart de tour.

Quand je met le contacte j'entends bien le bruit de la pompe à essence. Et la bougie était humide donc je suppose que l'essence arrive bien