Autonomie de votre sh

bon je commence, sur un parcours periurbain avec du perif a une moyenne de 50kms/h et quelques portions d autoroute a 110 kms/h, je precise j accelere jamais ou tres rarement on off mais progressivement, je suis a 200 kms avant panne sèche. Mon sh est full stock. Combien faites vous avec un plein?

Pas mieux, mais je suis souvent à fond, je suis taquin ...

t es tout d origine?

200, ça me semble un peu juste.

Oui, tt d'origine et 26.000 km, mais je fais pas mal de petits trajets, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour la consommation. A 200 km je remets un poil plus de 8 litres.

Circulation mixte et souvent à 2, à 200km je fais le plein avec 8L à 8,5L.

Bon je commence à avoir une éco conduite avec et du coup la conso a drastiquement baissée, j'arrive sur un 220 kms en moyenne avant entrée de zone rouge au niveau de la zone, ce qui donne au final lorsque je remets 8L en moyenne un 260 kms, au top !

Eh bien moi, j'ai eu la panne sèche pas plus tard qu'il y a une semaine.... Complètement zappé de lui donner à boire... (Pas malin en période de canicule...!)
270 km au compteur... 90% ville 10% nationale avec terrain montagneux.

Je fais le plein avant les 220km en général avec 8/8,5 litres.

je fais entre 240 et 260km 70% périph et 30% ville. Je prends le temps de bien faire le plein en attendant que les bulles s'échappent pour en remettre un peu.

Je fais le plein vers 250Kms et je mets environ 8l. Ce qui fait 3.2l/100. 45% periph (bouché!), 45% A3 (bouché la plupart du temps!) et le reste en ville.

bon je vais tuer les stats
la je fais le plein tous 2 jours voir tous les jours
vers 170 même moins des fois
avant sinon c'etait tous les 200km et tjs à fond
j'ai pas changer tjs à fond mais comme il manque des révisions à mon SH ca se ressent sur le rendement
pratiquement que de la voie rapide.
ah oui j'oublié le principal 104000KM

Regarde au fond de ton carter, tu vas peut-être avoir une bouillasse immonde à la place de ton huile ?

Ah ben moi je n'atteinds même pas les 200km avec un plein! Je tourne plus aux alentours de 170-185km max!

Je roule uniquement en ville par contre... Voilà peut-être la cause...

De toute évidence la ville ça donne soif

Savez-vous jusqu'où l'aiguille peut descendre ?
Il n'y a rien qui s'allume si je comprend bien
Moi a 200 la plupart du temps j'ai quasiment fini la zone rouge mais je ne remet jamais 8L
Plutôt 7,8 L

pechpic a écrit:

Moi a 200 la plupart du temps j'ai quasiment fini la zone rouge mais je ne remet jamais 8L
Plutôt 7,8 L

D'où l'intérêt d'avoir un bidon supplémentaire lors de grands trajets...
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Bonne route...Jean-Jacques.

43 000 kms avec mon 300 SH. La conso est évidemment variable par type de trajet et conduite.
Il faut prendre le temps pour faire le plein à fond, ce n'est pas facile. 200 kms

Je n'ai pas l'occasion de faire des grands trajets de plus de 200km d'un seul trait.
Mais merci du tuyau.

Bien le bonjour à tous ,
Scoot en rodage 500 km , parcours urbain et environ proche de NICE , vitesse entre 50 et 70 km/h...
1er vrai plein , 313 km pour 8,7 l...ce qui fait 2,77 l/100...il en restait plus beaucoup....
Bien à vous...

SH 2014 (2800 km) : 3,5 litres/100  sur  longs trajets à vitesse rapide ou en roulant cool ; et 4 litres en roulant fort .
Ce qui fait entre 200 et 250 km d'autonomie .
Soit environ un litre aux cents de plus que le nouveau , à lire tes chiffres , ou 1,5 euros aux 100 , 15 euros aux 1000 , 150 euros de surcoût carburant pour 10000 km , par rapport au petit dernier .
Ayant payé un ancien modèle neuf 4200 euros avec le top-case d'origine , au lieu de 5400 pour le nouveau , la surconsommation reste anecdotique.
Mais il semble, d'après ton expérience que le nouveau SH  consomme 1 litre/100 de moins , et ce n'est pas rien .

laurentin06 a écrit:

Bien le bonjour à tous ,
Scoot en rodage 500 km , parcours urbain et environ proche de NICE , vitesse entre 50 et 70 km/h...
1er vrai plein , 313 km pour 8,7 l...ce qui fait 2,77 l/100......
Bien à vous...

2ème plein 310 km pour 8,4...ce qui fait 2,72l/100...encore une fois il est restait plus beaucoup...

Le scoot à 1600 km...
Après 5 pleins , toujours entre 2,7l et 2,9l au 100km...à chaque fois 300 km d'autonomie en moyenne .
avec de longues ballades entre 90 et 120 et quelques pointent à 140...

antoine a écrit:

SH 2014 (2800 km) : 3,5 litres/100  sur  longs trajets à vitesse rapide ou en roulant cool ; et 4 litres en roulant fort .
Ce qui fait entre 200 et 250 km d'autonomie .
Soit environ un litre aux cents de plus que le nouveau , à lire tes chiffres , ou 1,5 euros aux 100 , 15 euros aux 1000 , 150 euros de surcoût carburant pour 10000 km , par rapport au petit dernier .
Ayant payé un ancien modèle neuf 4200 euros avec le top-case d'origine , au lieu de 5400 pour le nouveau , la surconsommation reste anecdotique.
Mais il semble, d'après ton expérience que le nouveau SH  consomme 1 litre/100 de moins , et ce n'est pas rien .

J'avais fait a peu près la même analyse (en partant des chiffres constructeur) en comparant le Honda innova 125 à carburateur <2007, et l'injection >2007, le résultat était similaire : Le surcoût d'un modèle à un autre (inflation ? marge de Honda ? nouvelles technologies ?) était très long à amortir grâce à la baisse - supposée - de consommation. Même topo avec un modèle Honda équipé ou non de start & stop.

Bien d'accord : Deux journalistes essayeurs avaient fait une journée dans Paris , sur deux PCX dont l'un avait roulé sans son Start and Stop : Au final , celui avec Start and Stop enclenché économisait 0,1 l/100 km .... avec une batterie très chère à changer , tout comme son alterno/démarreur .
Je crois que les véhicules qui consomment moins que la moyenne sont vendus de façon à compenser la baisse de conso dans le prix (davantage de TVA à l'achat pour L'Etat qui perd en taxe carburant , et argument marketing pour la marque) .
On peut faire la même analyse concernant les véhicules électriques : Prix d'achat délirant / batteries en location.../ prime écolo symbolique ne compensant pas le surcoût injustifié à l'achat . En gros vous payez à l'achat l'essence que vous auriez brûlée en roulant à l'essence , puis vous pouvez aller recharger en électricité pas chère ...
Aucun intêret , sauf idéologique .

antoine a écrit:

Bien d'accord : Deux journalistes essayeurs avaient fait une journée dans Paris , sur deux PCX dont l'un avait roulé sans son Start and Stop : Au final , celui avec Start and Stop enclenché économisait 0,1 l/100 km .... avec une batterie très chère à changer , tout comme son alterno/démarreur .
Je crois que les véhicules qui consomment moins que la moyenne sont vendus de façon à compenser la baisse de conso dans le prix (davantage de TVA à l'achat pour L'Etat qui perd en taxe carburant , et argument marketing pour la marque) .
On peut faire la même analyse concernant les véhicules électriques : Prix d'achat délirant / batteries en location.../ prime écolo symbolique ne compensant pas le surcoût injustifié à l'achat . En gros vous payez à l'achat l'essence que vous auriez brûlée en roulant à l'essence , puis vous pouvez aller recharger en électricité pas chère ...
Aucun intêret , sauf idéologique .

Un intérêt écologique tout de même : Plus de rejets, plus de bruit; enfin au niveau économique : Un entretien bien moindre. Mais bien entendu, il faudrait tout comparer : Cout et impact environnemental : fabrication, recyclage aussi...

Sinon je suis d'accord, les véhicules électriques neufs sont plombés notamment par le prix de la garantie des batteries, c'est pour ça qu'il faut les acheter d'occasion une fois le contrat terminé.

Enfin, le moteur le plus économique reste une cylindrée légère avec un moteur récent : Les Honda Wave ou Innova peuvent descendre sous les 2l/100 grâce à leur poids restreint à 100 Kg.