Couple de serrage pour remontage roue avant SH300 2018

Oui, j’aime bien la fonte, c’est une modif en cours.

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J’ai celui-ci pour la roue arrière.

La petite rainure, de chaque côté, c’est pour la poussière.
J’en ai fait aussi sur le disque avant.

Alors là chapeau, j’aimerai beaucoup savoir et pouvoir faire ça
Ça fonctionne bien malgré l’absence de trous pour refroidir ?

Hello, les trous ne sont essentiellement pas là pour refroidir mais pour "casser " le film d'eau lorsqu'il pleut et évacuer les poussières , d'où la rainure excentrée....
A+

Merci Mathes pour cette info intéressante . Je me demandais toujours pourquoi les motos avaient des disques pleins jusqu’aux années 80 environ. Et je pensais que c’était parce qu’on ne maîtrisait pas le fonctionnement de disques perforés, et que l’intérêt était le refroidissement.
Entre ça et la rainure « chasse-poussière » j’ai appris deux choses

Lampel a écrit:

Oui, j’aime bien la fonte, c’est une modif en cours.

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J’ai celui-ci pour la roue arrière.

La petite rainure, de chaque côté, c’est pour la poussière.
J’en ai fait aussi sur le disque avant.

Est-ce que tu vas graver une ou plusieurs autres rainures symétriques , ou ou celle ci suffit elle ?

J’ai disposé la rainure opposée décalée de 180° tout en souhaitant que cette rainure soit moins agressive qu’une rafale de trous qui se succèdent devant les plaquettes style râpe à fromage avec tous ses effets néfastes.

Du temps des disques fonte montés de série , freiner sous la pluie était très problématique , à ce moment là on se maudissait de ne pas avoir un bon vieux tambour ... qui à l'inverse se révélait décevant en cas de surchauffe (descente de col par ex. ) ,bref il n'y avait pas de solution miracle , cela a bien changé avec les disques inox !! Mais un disque fonte ça freine rudement bien ,malheureusement il rouille, faut nettoyer régulièrement et employer les plaquettes adéquates.
A+

Lampel a écrit:

J’ai disposé la rainure opposée décalée de 180° tout en souhaitant que cette rainure soit moins agressive  qu’une rafale de trous qui se succèdent devant les plaquettes style râpe à fromage avec tous ses effets néfastes.

Bonne idée , en effet , les trous doivent accélérer l’usure des plaquettes.

mathes a écrit:

Du temps des disques fonte montés de série , freiner sous la pluie était très problématique     , à ce moment là on se maudissait de ne pas avoir un bon vieux tambour ... qui à l'inverse se révélait décevant en cas de surchauffe (descente de col par ex. )     ,bref il n'y avait pas de solution miracle , cela a bien changé avec les disques inox !! Mais un disque fonte ça freine rudement bien ,malheureusement il rouille, faut nettoyer régulièrement et employer les plaquettes adéquates.
A+

Les tambours de mes deux Honda CM 125 étaient très efficaces et endurants . Je changeais les garnitures avant qu’elles soient très usées, davantage pour me prouver que j’y arrivais que par nécessité urgente.
Les repères d’usure extérieurs étaient bien pratiques.
Je suppose que les disques en fonte sont invoilables ...

Est ce que ça change au niveau masse ? Si oui dans quelle proportion ?

Pour l aspect râpe à fromage des trous il ne faut pas exagérer.....

Si les disques étaient moins efficace sous la pluie car plein faut m'expliquer pourquoi les disques autos sont plein......et d'ailleurs sans rainures pour chasser la poussière.
Il n'y a que sur les véhicules ultra performants qu il y a cette rainure (et parfois en plus des trous et du système de ventilation au milieu)

En moto on ne peut pas monter des disques ventilés comme en auto car ils seraient trop large, en plus la fonte ça rouille et ferait "moche" sur les motos.

Bilan, disque inox montés avec œillets et trou pour optimiser le refroidissement et les dépôts.

Ceci dit, je trouve que le freinage du sh300 pourrait être quand même plus performant (on a un 2018), après certes on a eu des deauville avec CBS et j ai aussi pas mal roulé avec pan ST1300 et FJR, la pan était géniale à la fois en puissance de freinage, dosage, endurance et dans la qualité de son abs.

Sur le sh je trouve qu il faut vraiment tirer fort les leviers pour avoir un freinage efficace.

Flo.

J’avoue qu’en plus de 125 je n’ai pas d’éléments de comparaison, n’ayant conduit que deux Sh 300 et mon Forza qui est comparable en sensation de freinage.
Mais je n’ai jamais trouvé le freinage mauvais, et il est vrai que c’était un freinage couplé. J’avais compris la leçon après avoir mangé un peu vite les plaquettes arrières, qui mordaient avant l’avant en n’utilisant que la poignée couplée... Ensuite j’ai toujours utilisé les deux poignées de freins .
Je ne sens pas de différence avec le Forza qui n’a pas le freinage couplé, bien que j’aurais préféré l’avoir.
As tu déjà changé de modèle de plaquettes ?

Re-

Non plaqiette d'origine, loin d'être à changer.
En utilisation routière j'ai presque toujours monté de la plaquette d'origine sur nos deux roues, car les rares fois ou j'avais monté autre chose, j'ai été déçu / origine. (Sur deauville et fjr).

On a eu aussi une Scarver qui est probablement plus comparable, car même poids (169kg à sec), simple disque aussi à l'avant, sauf que la scarver avait un disque de 300mm à l'avant et 240mm à l'arrière. (Et durit avia d'origine).
Le sh à des disques avant et arrière de 256mm.
Double piston pour les disques avant dans les deux cas.

Le freinage de la scarver était plus agréable et facile à doser sans avoir à forcer très fortement pour les freinages appuyés.

Pour le couplage des sh, pour ceux qui l'ont, il me semble que ça marche comme la deauville, étrier triple piston à l avant et quand on actionne la poignée couplée ça met en pression l étrier arrière et simultanément le piston central de l étrier avant.
Il n y a pas de décalage d'action entre l'avant et l'arrière.

Flo.

Flo2 a écrit:

Est ce que ça change au niveau masse ? Si oui dans quelle proportion ?

Pour l aspect râpe à fromage des trous il ne faut pas exagérer.....

Si les disques étaient moins efficace sous la pluie car plein faut m'expliquer pourquoi les disques autos sont plein......et d'ailleurs sans rainures pour chasser la poussière.
Il n'y a que sur les véhicules ultra performants qu il y a cette rainure (et parfois en plus des trous et du système de ventilation au milieu)

En moto on ne peut pas monter des disques ventilés comme en auto car ils seraient trop large, en plus la fonte ça rouille et ferait "moche" sur les motos.

Bilan, disque inox montés avec œillets et trou pour optimiser le refroidissement et les dépôts.

Ceci dit, je trouve que le freinage du sh300 pourrait être quand même plus performant (on a un 2018), après certes on a eu des deauville avec CBS et j ai aussi pas mal roulé avec pan ST1300 et FJR, la pan était géniale à la fois en puissance de freinage, dosage, endurance et dans la qualité de son abs.

Sur le sh je trouve qu il faut vraiment tirer fort les leviers pour avoir un freinage efficace.

Flo.

Les disques auto sont pleins car très bien protégés de la pluie par leur emplacement à l'intérieur de la roue et encore plus si le pneu est large... Les disques sont considérés comme auto nettoyants car la poussière émise par l'usure des plaquettes est aussitôt dissipée .Les trous n'entrent pas en considération dans le refroidissement et le total de leur surface est à retirer du total de la surface efficace du disque... Sujet bien traité sur Wiki . A+

Flo2 a écrit:

Re-

Non plaqiette d'origine, loin d'être à changer.
En utilisation routière j'ai presque toujours monté de la plaquette d'origine sur nos deux roues, car les rares fois ou j'avais monté autre chose, j'ai été déçu / origine. (Sur deauville et fjr).

On a eu aussi une Scarver qui est probablement plus comparable, car même poids (169kg à sec), simple disque aussi à l'avant, sauf que la scarver avait un disque de 300mm à l'avant et 240mm à l'arrière. (Et durit avia d'origine).
Le sh à des disques avant et arrière de 256mm.
Double piston pour les disques avant dans les deux cas.

Le freinage de la scarver était plus agréable et facile à doser sans avoir à forcer très fortement pour les freinages appuyés.

Pour le couplage des sh, pour ceux qui l'ont, il me semble que ça marche comme la deauville, étrier triple piston à l avant et quand on actionne la poignée couplée ça met en pression l étrier arrière et simultanément le piston central de l étrier avant.
Il n y a pas de décalage d'action entre l'avant et l'arrière.

Flo.

Oui ça semble être le même système sur le SH et la Deauville. 
Mais pour ma part je l'ai trouvé efficace et agréable à utiliser sur mes deux exemplaires du modèle.
Bon il est vrai que mes cousins m'appelaient parfois "la pince Fatale" .
Il faudrait que tu essaies le freinage d'un autre SH , pour voir si le problème ne viendrait pas du tien .

mathes a écrit:

Flo2 a écrit:

Est ce que ça change au niveau masse ? Si oui dans quelle proportion ?

Pour l aspect râpe à fromage des trous il ne faut pas exagérer.....

Si les disques étaient moins efficace sous la pluie car plein faut m'expliquer pourquoi les disques autos sont plein......et d'ailleurs sans rainures pour chasser la poussière.
Il n'y a que sur les véhicules ultra performants qu il y a cette rainure (et parfois en plus des trous et du système de ventilation au milieu)

En moto on ne peut pas monter des disques ventilés comme en auto car ils seraient trop large, en plus la fonte ça rouille et ferait "moche" sur les motos.

Bilan, disque inox montés avec œillets et trou pour optimiser le refroidissement et les dépôts.

Ceci dit, je trouve que le freinage du sh300 pourrait être quand même plus performant (on a un 2018), après certes on a eu des deauville avec CBS et j ai aussi pas mal roulé avec pan ST1300 et FJR, la pan était géniale à la fois en puissance de freinage, dosage, endurance et dans la qualité de son abs.

Sur le sh je trouve qu il faut vraiment tirer fort les leviers pour avoir un freinage efficace.

Flo.

Les disques auto sont pleins car très bien protégés de la pluie par leur emplacement à l'intérieur de la roue et encore plus si le pneu est large... Les disques sont considérés comme auto nettoyants car la poussière émise par l'usure des plaquettes est aussitôt dissipée .Les trous n'entrent pas en considération dans le refroidissement et le total de leur surface est à retirer du total de la surface efficace du disque... Sujet bien traité sur Wiki . A+

En effet ,une fois expliqué ça semble évident .

mathes a écrit:

Les disques auto sont pleins car très bien protégés de la pluie par leur emplacement à l'intérieur de la roue et encore plus si le pneu est large... Les disques sont considérés comme auto nettoyants car la poussière émise par l'usure des plaquettes est aussitôt dissipée .Les trous n'entrent pas en considération dans le refroidissement et le total de leur surface est à retirer du total de la surface efficace du disque... Sujet bien traité sur Wiki . A+

Wikipedia n'est pas forcément une super référence......

Sur route, avec des trombes d'eau ce ne sont pas les jantes d'une voiture qui vont empêcher la pellicule d eau de se former......et ce n'est pas la pellilule qui va vraiment gêner .....hormis en tout début d'attaque de freinage.


Un disque 100% inox plein, au niveau de la dilatation je ne lui garantit pas une grande longévité......

Si on veut rentrer dans la technique, à la base les trous n'avaient strictement rien à voir avec la pluie mais étaient là pour évacuer les gaz émis par les plaquettes lorsqu elles étaient énormément sollicité et retarder la température de fading, le fading se produisant mais les trous permettant de limiter l'impact des gaz sur le freinage.
Le gaz ayant de l espace pour se dilater avec les trous.....

Le freinage est nettement plus complexe que l'article de wiki........

Avec les progrès suite à la suppression de l'amiante et des résines employées par les plaquettes sur disque fonte, certaines autos (la plupart des autos standards) n'en ont pas besoin les résines employées dégazage à des températures nettement plus haute qu'auparavant.

Même en course proto sur circuit ils sont en disque plein, et même sous trombe d'eau (et pourtant en début de freinage en bout de ligne droite l'eau est bien présente sur les disques qui ont refroidi)

J’ai monter des plaquette AV MALOSSI (MHR SYNT)
En métal fritté je trouve le freinage plus puisant et plus endurant
Sur le SH 350i.

Et bien vous m’en apprenez des choses. En ce qui me concerne la pluie mouille les disques mais surtout les plaquettes. De là à maudire les tambours, depuis le temps qu’on les utilisent, c’est exagéré. Sous la pluie, je garde mes distances et ça compense le temps de réaction. Je suis et reste (mécaniquement) opposé aux disques Inox dont le coefficient de friction est désastreux. C’est joli, propre et si les trous aident à l’accroche, ils réduisent le poids et sont pratiques pour les bloques disques. Les disques ventilés généralement en fonte sont parfois utilisés à l’arrière de certaines motos. Si on peut douter du freinage des SH, c’est l’effet ABS mais de la à oser la comparaison avec des ST 1300, FJR, etc, c’est beaucoup.Quant à la température de fading... comprends- tu ce que tu écris ? Afin de recarder, nous parlons toujours de nos SH, refroidir nos disques voir les maintenir en température, utiliser des plaquettes en métal fritté (plus puissant et endurant) même sur un SH 350i, allez sans moi, c’est trop intense.

T'inquiètes heureusement je comprend ce que j'écris :-)

Je ne vois pas le rapport avec l'effet ABS et "qualité" de freinage..... (sans déclenchement de l'ABS)
Je te l'accorde comparer avec des vrais routières c'est disproportionné mais comparer avec un autre véhicule strictement du même poids avec monodisque aussi......(scarver) je ne vois pas en quoi ce serait inadapté.

Sinon je te rejoins sur les piètres qualités de l'inox pour le freinage...... après je pense que peu de personnes s accomoderait de l état apparent des disques fonte après un stationnement "humide" et crieraient au scandale à la vue de ces traces de rouilles......

Merci Flo2 pour toutes ces précisions, j'ignorais que les trous servaient  à dégazer les plaquettes à l'époque....
A+

Si vous voulez un lien à peu prêt complet ou justemment ils parlent de la transformation en gaz des résines des plaquettes et d autres choses intéressantes (rien à voir avec Wikipedia.....)

C'est ici :
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Flo2 a écrit:

Bonjour,

Suite à une crevaison j'ai dû démonter la roue avant pour l'emmener réparer.
C est un SH 300 de 2018.

Après m'être assuré que la pression ne bouge pas depuis une semaine je souhaiterai remonter la roue.

Est-ce que quelqu'un pourrait me communiquer les différents couple de serrage de la roue avant de notre SH 300 ?
Que ce soit l'écrou d axe de roue ainsi que des 4 vis qui bloquent l'axe de roue avant.

Merci bien.

Flo.

Hello tout le monde,
Je dois aussi remonter la roue avant de mon Sh après changement du pneu.
Je voulais savoir à quel moment se serrent les 2 boulons (et non plus les 2 vis allen) au bas des fourreaux ? Après avoir serré l'axe, fait pomper la fourche ? Quelle est leur utilité ?
Bonne journée

Bonjour,

Après avoir serré le gros écrou de l axe.
Ces 2 petits point de serrage servent à coincer l axe de roue même si l écrou de cet axe se fait la male.

Flo2 a écrit:

Bonjour,

Après avoir  serré le gros écrou de l axe.
Ces 2 petits point de serrage servent à coincer l axe de roue même si l écrou de cet axe se fait la male.

Super, merci beaucoup !

Ne me demandez pas pourquoi mais il m’arrive, deux ou trois fois l’an, de desserrer la vis de blocage au bas du bras droit, pomper sur La Fourche (voir le tour du pâté de maison) puis resserre ce bras sur l’axe.
Souvent, je le conçois, il ne se passe rien de visible. Pour évacuer les contraintes, c’est bien.