variateur toujours ....

bonjours;quelqu'un a t'il monté un malossi?

Bonjour.
Je me pose la question depuis un certain temps à propos du variateur.
A quel moment de l'accélération la courroie souffre-t-elle le plus ??
Est-ce que la courroie que se déplace, est au plus près de l'axe jusqu'au moment où la vitesse maxi est atteinte?? Je ne sais pas si je me fais bien comprendre ??
A mi régime par exemple, la courroie est-elle au milieu des flasques mobiles du variateur, et l'usure se fait-elle plus ressentir ???
A bientôt. JJ en T.

Sur les basses vitesses, la tension sera maximale, puisque le couple s'exerce sur le petit diamètre de la poulie côté moteur

=> risque de casse sur les accélérations à basse vitesse scoot'/haut régime moteur

Pour l'usure , c'est la vitesse de glissement qui va jouer: en considérant que le serrage des flasques est constant, c'est à haut régime côté moteur que çà va s'user le plus vite.

Donc, pour préserver la courroie (nos oreilles, la consommation, et le moteur) le mieux est de ne pas mettre trop de gaz.......

@ JJ,

...Il y a aussi le correcteur de couple qui intervient, par l'intermédiaire d'un capteur,
donc, je pense que l'usure est relativement uniforme suivant les conditions d'utilisation

Bien à toi,

Mimich

Wow, c'est quoi un correcteur de couple ?

Ca vient dans le SH ou dans le malossi?

@ bcn

Pas de panique, cela fait partie de ton SH, et cela adapte le couple transmis à la transmission,
car les SH contrairement au 50 et 125, délivre un couple et une puissance beaucoup plus important,
presque comparable à un 400, mais avec un chassis et un gabarit de 125, d'où le défit des concepteurs de
génie du SH 300, un 125 qui tire comme un 400 !!!!!

Bien à toi aussi

Mimich

rpm91 a écrit:

Sur les basses vitesses, la tension sera maximale, puisque le couple s'exerce sur le petit diamètre de la poulie côté moteur
=> risque de casse sur les accélérations à basse vitesse scoot'/haut régime moteur
Pour l'usure , c'est la vitesse de glissement qui va jouer: en considérant que le serrage des flasques est constant, c'est à haut régime côté moteur que çà va s'user le plus vite.
Donc, pour préserver la courroie (nos oreilles, la consommation, et le moteur) le mieux est de ne pas mettre trop de gaz.......

Si je comprends bien il ne faut pas mettre trop de gaz au départ (pas de poignée dans le coin) car c'est là que la courroie force le plus.
Après il faut monter progressivement dans les tours.
Merci aussi à Mimich, mais nous avons un 125 sixteen qui a fait ses preuves. Nous l'avons utilisé sur les petites routes en Toscane (Italie).
Cordialement. JJ en T.

bcn_nospam a écrit:

Wow, c'est quoi un correcteur de couple ?

Ca vient dans le SH ou dans le malossi?

Mimich a écrit:

cela adapte le couple transmis à la transmission,

Et d'ailleurs, où peut-on trouver sur le net une doc technique détaillée de la machine ? (y compris en anglais)

le correcteur de couple :
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Ouais j'ai pas compris grand chose...

En tout cas Scoopette elle marche bien et c'est tout ce qui compte.

D'ailleurs je voudrai ajouter que le nom de ce thread n'est pas complet, il au manque au début "variateur un jour"


OK OK je sors.

D'ailleurs je suis déjà sorti

@ Jerom,

...T'es génial, j'allais me lancer dans une explication
Merci à toi...

Bien à toi,

Mimich

Mimich, il semble que tes explications complémentaires pourraient-être les bienvenues. voilà ce que j'ai compris
concernant le correcteur de couple
c'est un système mécanique qui agit sur la poulie réceptrice mobile, présent sur les scoots assez puissants.
j'ai cru comprendre son rôle comme suit :
- en phase non transitoire (vitesse stabilisée ou accélération/décélération douce) : aucun rôle
- en phase d'accélération franche : il permet d'exercer une pression supplémentaire (que celle du ressort de poussée) sur la courroie (par rapport à un système sans correcteur de couple), ce qui revient à empêcher la courroie de remonter. le correcteur empêche en quelque sorte un rétrogradage (comme le passage sur un pignon supérieur en vélo). Evidemment cela suppose que le moteur a assez de couple.
- en phase de décélération franche : c'est moins clair, mais le résultat, plutôt négatif, semble que correcteur de couple diminue le frein moteur en faisant chuter les galets plus rapidement (qu'en l'absence de correcteur).

Quant à savoir, à quel moment la courroie est le plus sollicitée...Le bon sens pousse à dire : quand on ouvre les gaz en grand. mais lors d'un démarrage, d'une reprise dans une côte? en plus le bon sens en mécanique est souvent un mauvais ami.


Mimich si tu as des éclaircissements...

@ Jerom,

En résumé, l'usure de ta courroie, qui semble te préoccuper, est basée sur le kilométrage moyen déterminé
par Honda dans son prog d'entretien (je pense q'A-J a un lien pour ce programme),suivant la côte mesurée,
mais rassure toi, le changement de courroie prévu par le prog Honda est largement anticipé, le genre de conduite,
selon moi importe peut en fin de compte

l'usure de ma courroie ne m'inquiète pas, enfin plus : je viens de la changer. l'ancienne, de 18000 km, ne semblait pas visuellement usée, mais il y avait des craquelures et elle mesurait 25 mm (la côte mini permise). les galets n'étaient pas usés du tout.
de ce côté je suis tranquille.
non ce qui m'interrogeait était plutôt un point théorique : à quel moment la tension dans la courroie est-il maximale?

voilà...

@ Jerom

Excuse, suis un peu fatigué...
Ok ai capté maintenant, au démarrage depuis le ralenti poignée dans le coin, et l'inverse à la décélération depuis à fond jusqu'a la butée poignée (frein moteur jusqu'au ralenti) car à mon avis elle voyage rapido sur les poulies ca doit chauffer c'est sûr

Bonsoir Jerom,

J'vais me coucher à bientôt

Mimich

Bonsoir.
Aujourd'hui, après 30 km en ville, j'ai découvert que le carter du variateur était très chaud, à ne pas tenir la main dessus.
Je me demande si vous avez constaté la même chose. C'est peut-être normal car à l'intérieur il y a du "mouvement"..
Je n'avais jamais remarqué...
A plus tard. Jean-Jacques.

ça me semble tout à fait normal J-J, et c'est idem sur le mien.

Je pense d'ailleurs que c'est le moteur qui chauffe le carter. Pas d'inquiétude.

Merci pour la réponse AJ et également à Antoine en MP.
Je viens de trouver une vidéo en italien sur le démontage de la boite à air.
Je ne comprends pas l'Italien mais c'est quand même très explicite. Je mets le lien : ici.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
A bientôt. JJ.

Et quelle était la réponse d'Antoine?

A-J a écrit:

Et quelle était la réponse d'Antoine?

En résumé : qu'il fallait vérifier l'encrassement de boite à air.
D'ailleurs ce matin j'ai vérifié le premier filtre circulaire en mousse, il n'était pas encrassé..C'est bon signe...

, Vu que ça chauffe déjà bien dans le carter de transmission , je crois que lorsque le filtre à air de la transmission commence à être sale , l'air arrive moins vite et en moins grande quantité ; ce qui fait encore augmenter le température , notamment celle de la courroie ...
J'en profite pour confirmer mon constat après mon premier nettoyage des deux filtres sur mon ancien SH : les à-coups et bruits de courroie disparaissent bien après chaque nettoyage .