300 sh de ma femme

Je reviens sur le sujet de mes disques.
Les plaquettes et disques avant sont à changer Plutôt rapidement. Le disques arrière est proche de sont usure max pour l'arrière et plaquettes mis usure ou à peine plus...
Voilà l'idée:
Je passe l'arrière (usée à 4,5mm)devant et disque neuf à l'arrière, et plaquettes neuves partout...
Est ce que ça passe dans ce cas?
Au delà de l'économie je trouve ridicule de jeter quelques choses qui peut servir...

A-J a écrit:

Les disques sont identiques en diamètre, pas en épaisseur.

AJ, je ne suis pas concerné mais es tu sure que l’épaisseur des disques avant/arrière soient différents ? À tout hasard, connais-tu la différence. Merci.

Quant à Émile, sur un disque qui a vécu lui affliger d’autres plaquettes d’occase.
Le rodage va être laborieux avant un éventuel résultat.

Non plaquettes neuves, je veux garder ma femme !
Pour l épaisseur la côte usure inscrit dessus les miens est 4mm arrière et 3.5 MM avant.
Donc c'est cohérent...

Bonsoir, j'ai reçu ma bougie samedi matin !
De retour de week-end, après avoir donné une douche fait manger et couché nos trois enfants.
Je redescend au garage mètre en place cette bougie neuve ! Et un premier démarrage hésitant, puis bingo il ronronne parfaitement ! Je remonte la selle fait quelques verif au cas où, mais vendredi j'avais déjà tout remis au cas où je devais tout remonter dimanche soir! Je me dit oublie pas de refaire le plein sinon demain à 5h40 madame va faire la tête...
Et la elle passe son nez à l'entrée du garage et me dit" oublie pas de remettre le top case, pour ranger mon sac à main" ... a quoi je répond par un grognements Bestiale. Ben oui il faut rester à sa place on est que des hommes...

On crois réver, les priorités féminine !

Encore merci pour le coup de la Bougie.
Je vous dirai ce que je fais pour mes disques le jour venu...

Lampel a écrit:

AJ, je ne suis pas concerné mais es tu sure que l’épaisseur des disques avant/arrière soient différents ? À tout hasard, connais-tu la différence. Merci.

Oui, je te confirme qu'il y a une différence de 5 dixièmes d'épaisseur supplémentaire pour le disque arrière.
Alors attention aux fabricants d'adaptables qui proposent qu'une seule référence pour l'AV et l'AR.

Le disque arrière serait-il plus épais car moins bien refroidi que l'avant ?

Aucune idée, mais c'est bien possible ?

Suite de l'entretien:
Courroie bando
Galet malossi 20g
Pneu avant metzeler free feel

Du coup le sh est plus sage car j'avais des galets de 17g
On ressent un rebond insupportable à chaque trou ou bosse sur la route, j'ai cru comprendre que les ammortisseur lache assez brutalement ?
Le pneu arrière est encore largement bon...Y a il une autre piste à explorer ?

Salut Emile , combien de Kms ??

65000 km

A ce kilométrage là tu peux vérifier si le silent bloc de la bielle oscillante suspension moteur n'est pas naze car si hors d'usage cela engendre des claquements au passage de chaque bosse....
A+

Ça claque pas pour l'instant...

Suite du mon projet de rectification du disque arrière pour le passer à l'avant.
Voici un test réalisé sur un disque avant foutu afin de vérifier la faisabilité.

Les photos avant et après .
Pour cela je possède une ponceuse calibreuse en 400mm de largeur.
Et sur ce disque j'ai retiré environ 0.5mm soit 4mm maintenant .



Il encore dans les côtes d'usure maxi qui sont à 3.5mm

Pour un arrière à l'avant il faut passer de 5mm à 4.5mm.

mathes a écrit:

A ce kilométrage là tu peux vérifier si le silent bloc de la bielle oscillante suspension moteur n'est pas naze car si hors d'usage cela engendre des claquements au passage de chaque bosse....
A+

Mathes comment a tu sorti le silent bloc en question ?
Car on peu pas le pousser avec le neuf il est à fond de sont logements le bougre !

Salut Émile , comme tu l'a remarqué , cette pièce n'est pas vraiment prévue pour être réparée. On y arrive tout de même....
Dans un premier temps ,il faut parvenir à extraire la douille du silent-bloc à remplacer. Il faut attaquer du côté "ouvert" et percer tout autour de cette douille pour pouvoir l'extraire. Ensuite tu fais un trou côté "fermé" pour pouvoir passer un chasse goupille. Ceci fait , introduire une lame de scie à métaux dans le diamètre intérieur et scier suffisamment  pour scier aussi la cage extérieure du silent-bloc , seul moyen de gagner un peu de jeu pour pouvoir ôter le tout.
Bien nettoyer car le logement peut être rouillé , graisser avant de renquiller le nouveau silent-bloc.
La pièce est tellement massive que scier un peu le fond du logement n'affaiblit pas l'ensemble.
Par expérience , remontes un silent-bloc en 2 parties ( qui ressemble furieusement à l'origine ) car le silent-bloc en une seule pièce était impossible à monter.
Bon courage
A+

Merci beaucoup Mathes pour ta réponse.
J'espérais quelques choses de moins "artisanale"... je dispose d'une presse chez un amis alors je vais essayer, en m'inspirant de ta méthode.
Je vous dirai ça !

Salut Émile , je sens un peu de déception dans ton post.      Le coté 'artisanal' ( à moins que tu aies une solution et je suis preneur...) est hélas la seule réponse possible à la décision de Honda de rendre cette pièce irréparable, (ou presque   )....Tu pourras cependant utiliser ta presse pour remonter le silent-bloc même si une douille de 30 et un bon maillet suffisent.
A+

https://m.youtube.com/watch?v=YbeL8kO4xug
Voici un lien de restauration de silent bloc! Bien vu pour pas tout démonté sur notre pièce se sh. ( juste l'axe et la 1/2 cloche se silent bloc).
Je vais tenter le coup et vous mettre quelques photos.

mathes a écrit:

Salut Émile , je sens un peu de déception dans ton post.      Le coté 'artisanal' ( à moins que tu aies une solution et je suis preneur...) est hélas la seule réponse possible à la décision de Honda de rendre cette pièce irréparable, (ou presque   )....Tu pourras cependant utiliser ta presse pour remonter le silent-bloc même si une douille de 30 et un bon maillet suffisent.
A+

Salut,
Mathes, j'ai été encore plus loin dans le côté artisanale !
Pour sortir le demi silent bloc, pas de soucis. Et sans percée.
La ou j'ai innové c'est dans le choix de pas le remplacer... j'ai tout bien décapé au touret à brosse puis nettoyer à l'acétone. Et remplis le vide au sikaflex. J'ai eu l'idée tout seul, puis j'ai cherché et lu que certains on rénové des supports moteur voiture qui on fait 100 000 km!
Je laisse sécher 8jours avant d'essayer ça!