Mon SH broute à froid

J'ai remarqué qu'à froid, mon SH broute c'est à dire qu'à bas régime, il a du mal à accélérer, à la limite de caler (ou au minimum de me déséquilibrer puisque la relance attendue n'est pas au rendez-vous).

Sur un vieux moteur, j'aurais fait l'hypothèse d'un manque de starter ou d'un ralenti trop bas, mais il me semblait que tout cela était réglé par une carte électronique...

Avez-vous ce genre de problème ? Depuis un an, mon SH ne m'avait pas fait ce genre de choses, et il a été révisé (8000KM) il y a un mois..

Qu'en pensez vous ?

ne tkt pas c'est normal ca me fait la meme chose à froid. mais j avoue que c'est agacant chaque matin avec cet hiver qui dure...vivement le printemps

Merci, ça me rassure

C'est vrai que j'ai eu mon SH en mars, et que c'est donc le premier hiver que je fais avec lui..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

ne tkt pas c'est normal ca me fait la meme chose à froid.

non... se n'est pas normal... soit vous avez une bougie pas adapté ou défectueuse, soit un problème d'enrichissement à froid. il serait bon d'aller voir vos concessionnaires.

Non, à mon avis c'est tout simplement l'embrayage qui "colle" à froid (les anciens comprendront) bien qu'il ne travaille pas dans l'huile.
J'ai eu ce problème aussi, cela correspond un peu à démarrer en troisième non ? Si c'est bien ça le symptome, moi je l'ai réglé en démontant la cloche, un petit coup d'abrasif vite fait sur les garnitures et un bon coup de trichlo nettoyant pour frein en bombe et ça a réglé le problème immédiatement.

voun, je penses qu'ils parle du moteur "limite de caler" j'ai déjà eu du broutage de transmission et tu n'es pas à la limite de caler

Je n'ai jamais eu ce problème, une fois le moteur lancé* il ne m'a jamais fait de baisse de régime "limite de caler".
Mais GAAZZZZZ a raison sur ce coup là, vérifier en priorité la bougie, puis changement du filtre à air (vu le coût modique, ça ne vaut même pas la peine de le passer à la soufflette) et pourquoi pas un nettoyant injecteurs (voire du pétrole à poêle, pas vrai A-J ?)

* je dis une fois le moteur lancé parce que là ma batterie (bientôt quatre ans) a demandé deux recharges en trois semaines, donc, au vu de la scandaleuse absence de kick sur nos machines modernes, je pense que je vais acheter dès demain cette batterie ...

Je n'ai pas ce genre de problème, mais mon SH dort soit au 3ème s/sol du boulot toujours a 15° ou à la maison protégé au mieux de l'humidité et par une température jamais inférieur à 2 / 3°...

Il faut savoir déjà si ton SH est protégé l'hiver, et comme Gaazzzzz savoir combien à de kms ta bougie et ton filtre à air.
Le reste, ralenti et richesse ne sont pas réglables.

Mon SH dort effectivement dehors, sous une bache (une de chez tucano urbana, très bien : imperméable et doublée, mais quand même pas chauffante ), et le phénomène est d'autant plus important qu'il a fait froid la nuit.

Le filtre a été nettoyé il y a un mois, je ne pense pas qu'ils aient changé la bougie (révision des 6000 faite à 8000)

Bon, je vais passer chez Honda prendre un avis

Cherudek a écrit:

Mon SH dort effectivement dehors

Alors ne cherche pas plus loin

Cherudek a écrit:

sous une bache (... imperméable... ),

Et donc qui garde bien l'humidité

Pour info, suite à la révision, le problème venait apparemment du filtre à air qui était très très encrassé.

Quand les symptomes reviendront, je testerais ça en premier.

Cherudek a écrit:

du filtre à air qui était très très encrassé.

Très très encrassé, ne fait pas brouté brouté...Juste consommé, consommé .

D'accord avec A-J, au pire une mollesse du moulin, meeeeeh un broutage ?

Pour ma part, ce sous-régime à froid (forte vibration + cognements moteus + sensation de caler) s'est évanoui après remplacement du filtre à air à 12000 km, , (déjà aspiré à 8000 pourtant), bien avant les 18000 km préconisés par Honda (il doit y avoir moins de particules dans l'air en Italie et au Japon qu'à Paris )

Ah, ça se confirmerait donc ...

rpm91 a écrit:

Pour ma part, ce sous-régime à froid (forte vibration + cognements moteus + sensation de caler) s'est évanoui après remplacement du filtre à air à 12000 km, , (déjà aspiré à 8000 pourtant), bien avant les 18000 km préconisés par Honda (il doit y avoir moins de particules dans l'air en Italie et au Japon qu'à Paris )

12000 km avec le filtre à air... 18000 km s'est pour la courroie. je comprend pourquoi sa déconne il faut le changer tout les 6000 km en faisant la vidange d'huile, l'aspiration d'un filtre papier ne sert à rien il faut le changer.

Tu as raison, c'est 12000 km préconisés, mais 6000 est plus raisonnable

rpm91 a écrit:

Tu as raison, c'est 12000 km préconisés, mais 6000 est plus raisonnable

+1 surtout quand on voit ce qu'un filtre à air coute (10€ sur le net)

Perso, que ce soit en voiture ou moto, j'ai toujours divisé par 2 les préconisations pour le remplacement du filtre à air, ça coute pas grand chose et quand on voit l'état du filtre à la moitié de la préconisation...

Bon, 2500 km, un "peu" d'humidité, et rebelootte sur les cognements en sous régime (et les mauvais re-démarrages à chaud

Je ne crois absolument pas au filtre à air.

Il faut démonter le carter de transmission et passer un bon coup de soufflette partout.

Il doit y avoir un peu des deux, l'amélioration avec le filtre à air ayant été nette et immédiate, mais peu durable

Je ne crois pas au filtre à air non plus : Le mien le fait un jour sur deux , et si je met un petit coup de gaz en relâchant immédiatement , j'entend un clac avant que ça donne des à coups . J'essaye dans ce cas de relancer sur un filet de gaz , et souvent ça repart normalement .
je crois à une des deux machoires d'embrayage qui accroche . Je vais ouvrir pour passer le coup de papier de verre , et en profiter pour souffler .
Sinon ce n'est que du bonheur au bout de 14 mois .

Oui et, comme disait GAAZZZZZ l'autre jour, s'il broute c'est qu'il a faim, laisse le faire ...

voun a écrit:

Oui et, comme disait GAAZZZZZ l'autre jour, s'il broute c'est qu'il a faim, laisse le faire ...