Renouvellement courroie + embrayage

Bonjour à tous,

tout d'abord A-J, merci pour ta réponse.
Quant à moi, "Occulos habeo et non video", ou pour parler français, j'aurais mieux faire d'ouvrir attentivement les ye ux et regarder les autres posts .
En effet, dans un autre post, il est fait mention du problème en expliquant qu'après avoir bien vérifié si toutes les vis sont enlevées, il faut faire usage délicat d'un démonte-pneu  en se servant des encoches.
J'ai utilisé l'idée en avançant progressivement de l'arrière vers l'avant avec des cales en matériau synthétique poussée par de délicats coups de maillet et j'y suis arrivé .
J'ai procédé ainsi, car il n'est pas facile de glisser un démonte-pneu entre l'encoche et le carter (partie supérieure) du fait du support de filtre à air.

Donc j'ai pu vérifier l'état de la courroie et surtout dépoussiérer l'intérieur. La courroie est encore bonne et je vérifierai lors de l'entretien des 18M km.

Philippe

Selon ta conduite et tes parcours , tu peux encore faire 6000 à 10000 km .
Regardes bien avant de remonter le carter si le joint est bien engagé dans sa gorge et pas abîmé .
C'est peut être lui qui collait le carter à la transmission . Peut-être qu'un peu d'huile dessus évitera le même désagrément au prochain démontage .

Merci Antoine pour ton avis.
Je pense comme toi et je verrai entre 15 et 18M km.

J'ai fait comme tu le dis: j'ai légèrement huilé le joint.

Philippe

Bonne route , et pleins de tours de compteur à ton SH .

Salut à tous, je savais pas où poster mais comme cela concerne la courroie alors allons y.
Lors de mon retour parmi vous, j'avais dit que 2016 avait mal commencé.
Donc le mercredi 06, je pars au boulot tranquilou avec mon SH.
Sur la A6, je double une voiture je me rabats sur la voie du milieu et là le drame.
Le moteur coupe net, je me dis merde il a serré, j'arrive à passer entre deux camions pour rejoindre la BAU.
Pas de borne SOS, et pas envie de galérer sur la BAU, ni une ni deux j'enfile mon gilet jaune et je pousse le scoopy, je devais être à 2 ou 3 bornes de la sortie rungis. Un gentil gars en burgman 650 s'arrête et se propose de me sortir de là.
On est sorti à rungis, et après je l'ai poussé jusqu'au mac do pour pas le laisser au milieu de nulle part. Remorquage le soir même.
Le lendemain soir j'attaque le démontage est là gros dégâts:
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Donc pour la courroie on s'en fout vu qu'on la remplace. Par contre les flasques AR, on va dire une flasque n'a pas aimé du tout. IL y a eu un gros échauffement, et on voit bien l'état de flasque qui est très abîmée. Ca faisait un moment que j'atteignais plus la VMAX de 140, vu que mon vario et mes flasques AR étaient marqués mais là vu les dégâts j'imagine le pire. Et ca c'est confirmé après remontage, plus de rupteur, après 120 ca veut plus monter.
Donc voilà plus qu'a trouver un vario et un systèe complet d'embrayage, parce que je vous dis pas la facture chez Honda.
A ceux qui se demande combien de km peut tenir une courroie. En fait j'en sais rien, mon SH a dépassé les 110000KM, la dernière fois que j'avais mis les mains dedans il avait 80000KM mais il me semble que c'était pour les pneus et non pas la courroie. Donc elle devait avoir minimum 30000KM, c'est 12000 de plus que préconiser par Honda. Les 20000KM ont les fait facilement, et je pense que les 24000km sont jouable. C'est pour ça que j'ai toujours pris la courroie d'origine depuis mon essai de la gates où j'avais pas accroché.
J'ai trouvé un vendeur sur ebay pour une courroie de marque bando donc d'origine ainsi que les galets.
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Voilà j'en ai pour 143 et des poussières FDP compris, pour la courroie les galets, la bougie, le filtre à air, le filtre à huile, 2L d'huile castrol 10W30 et plaquettes AV AR. Par contre pour ces dernières je ne pense pas que ce soit du métal fritté. Il manque juste les guides pour les galets du vario. Je vous poste encore des photos pour la qualité du colis et le délai de livraison. Commande effectuée le 04 donc la vieille de la panne (le mec qui est bien verni quoi), reçu le 07.
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Waouh !Impressionnant !
C'est quoi , la pelote de fibre , dans le carter ? Les fibres de la courroie désagrégée ?
Tu t'en sors très bien pour ta commande .
Je vais atteindre les 5000 km , et vais bientôt passer un bon coup de soufflette la dedans .
Pas de doute : On peut faire 20000 à 24000 km avant de changer la transmission ... mais mieux vaut ne pas se risquer au delà !
Bon changement de transmission ; tu vas retrouver un autre SH .

Oui la pelote de fibre c'est bien la courroie désagrégée. Par contre, j'ai déjà tout remonté et oui, c'est un autre SH.
Ca mouline pas mal a haute vitesse et du coup je me limite à 110 pour pas user la courroie prématurément.

rocky77 a écrit:

Oui la pelote de fibre c'est bien la courroie désagrégée. Par contre, j'ai déjà tout remonté et oui, c'est un autre SH.
Ca mouline pas mal a haute vitesse et du coup je me limite à 110 pour pas user la courroie prématurément.

Bonjour à tous,

rocky77, tu dis que cela mouline pas mal à haute vitesse. Je ne comprends pas: as-tu l'impression que cela patine, ou ... ?
Serais-ce dû au variateur ou à l'embrayage?

Philippe

@guzi: je pense que c'est dû au vario et à l'embrayage.

Pour accéder à la courroie, il y a ces écrous délicats à dévisser, moteur et embrayage.
Nous l’avions déjà évoqué ainsi que les bienfaits de la clé à choc pour y arriver.
J’ai vu que Lidl allait proposer une clé de ce genre prochainement.
Portable avec sélecteur de couple réglable ( les valeurs indiquées ne semblent pas très précises)
À votre avis, le besoin qu’on peut en avoir justifie t’il l’achat ?

Merci pour l'information Je vais l'acheter dès que possible. Je compte changer toute la transmission d'ici 2 mois.

Même à St Pierre et Miquelon vous avez des # Lidl #
Sont partout maintenant..

J'en ai 3 dans un rayon de 2km.

Je m'en suis toujours passé, mais j'y pense à la clé à choc. Pour le confort et le gain de temps que ça apporte.
Je vise une KS Tool Monster Mini. Petite, légère et bien puissante.

Je vais regarder ça pour comparer.
Mais oui, c'est utile, et moins cher qu'avant.

79,90€!! A ce prix vaut mieux prendre le compresseur ou l'on pourra connecter tout un tas d'outils dont une clef à choc.
V à tous

J'ai un compresseur 8 bars, mais sans grosse réserve d'air.
Est ce que ça permet de brancher une clef à choc pneumatique ?

Le petit modèle de clé de chez lidl ne suffit pas à desserrer l'écrou d cloche du Vespa de mon fils.

Sylvain, ta remarque est judicieuse, quand tu as un usage quotidien du compresseur ( avec une capacité convenable ) qu’il soit chargé, le tuyau déroulé, etc.. c’est pour moi, assez lourd !
En ce qui concerne l’offre Lidl, l’unique précaution c’est d’avoir la batterie chargée et peut-être ouvrir la mallette et choisir la douille qui convient.
Une précaution à peaufiner, déterminer la position du sélecteur pour serrer convenablement les écrous en question.
Merci des avis d’utilisateurs.

NB: j’ai lu qu’il y a plusieurs versions. ( sur YouTube )
Le pistolet nu.
Avec chargeur et batterie.
Il doit y avoir deux versions batterie et le carré, 1/4 et 1/2.

Il n'y en a déjà plus chez moi en magasin

Chemin faisant, ça roule et les km’s aussi, j’ai passé les dix mille et la curiosité s’accroît de plus en plus.
Pas de signe ou de sensation ressentis côté transmission mais ce filtre cylindrique qui ressort rigide de crasse à chaque démontage, c’est une bonne occase de s’occuper de lui.
Quant à la courroie, y a t’il une largeur critique entre une neuve et une « limite » d’utilisation. Il va de soit qu’une appréciation visuelle de l’ensemble reste décisive.
Quand je vois tout l’adaptable proposé à des prix (légers) le doute s’installe, pour le filtre du variateur je serais moins craintif que sur le filtre à huile ou la courroie.
Rappeler encore vos dernières expériences (me ) serait utile pour cette première. Merci.

Coucou , pour le filtre air du variateur , qui est en fait un pré filtre à air , j’en ai acheté un deuxième dès le départ, car il s’encrasse vite et profondément, comme tu l’as remarqué.
J’en ai toujours un patiemment nettoyé d’avance, car je les met à tremper dans du nettoyant filtre , avant de les passer à l’aspirateur (coté extérieur) ,ou à la soufflette de l’intérieur.
Il est généralement quasi saturé au niveau de l’entrée d’air , par les feuilles , poils d’animaux , cheveux ... et le nettoyer tous les 4 à 5000 km n’est pas un luxe (en ville en tout cas).
Bien le repositionner dans son cerclage, en surveillant qu’il ne se pince pas , ce qui laisserait rentrer de l’air non filtré.
Rien de méchant à faire avec de l’attention. Il y a trois ergots à reclipser pour le fermer , avant de le revisser.
Tu as un tuto ici , normalement, voire plusieurs, mais c’est simple

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Et voilà

Merci des infos, on voit bien les détails.

Dites moi, si on anticipe l’achat d’une courroie, l’obsolescence programmée n’est pas à craindre.
Comme les pneus datés maintenant.

Pour revenir à la clé à choc ça peut-être valable pour démonter des roues de
voiture mais pour un variateur de sh une clé à ergots est idéale et obligatoire
au remontage pour le couple de serrage.Perso j'ai monté et démonté mon variateur
4 fois en moins de 1 mois avec une clé à ergots fabrication maison . Le peu de temps gagné
avec la clé à choc est largement perdu par la mise en oeuvre du compresseur , tuyau ,...