ADV 350 pour bientôt ?

J’avoue que l’éventualité de sa sortie chez nous me turlupine...


https://aikahao.xcar.com.cn/item/511931.html

Un engin qui semble compact et bien protégé.

C'est vrai qu'il est beau mais si il a les gènes de son grand frère
le 750 il risque de peser autant qu'un âne mort.

Lui aussi a une grosse face avant mais avec le garde boue "moto" cela lui donne
un air plus équilibré si vous voyez ce que je veux dire...?

Paluflo a écrit:

C'est vrai qu'il est beau mais si il a les gènes de son grand frère
le 750 il risque de peser autant qu'un âne mort.

Il est basé sur le Forza, et ses jantes sont les mêmes.
Ça pourrait me plaire car carrosserie bien protégée et les valises lui vont bien 🤩

A voir en vrai si un jour ils sortent par contre pour la protection
c'est pas sur j'ai eu le X-ADV 750 et c'était moyen. Par contre
pour le poids je suis presque sur ça sera au moins 200kg.

Oui c’est bien possible, entre les tubes latéraux et les valises .
Mais la version non équipée ne sera pas plus lourde qu’un Forza.
À voir .

La version montrée est le 150, il suffit de bien regarder le moteur. D’ailleurs il est assez compact, à peu près comme un pcx, difficile d’y adapter un moteur 350 à mon avis.

Je laisse les enclumes aux ferronniers...
gipsvar

Aghi a écrit:

La version montrée est le 150, il suffit de bien regarder le moteur. D’ailleurs il est assez compact, à peu près comme un pcx, difficile d’y adapter un moteur 350 à mon avis.

Qu’est ce qui te fait penser que c’est un 150 ?
Car le Forza 125 a lui aussi le moteur du PCX , ce qui n’a pas empêché de monter le 300 du SH et maintenant le 350 .
Le SH125 reçoit lui aussi le moteur du PCX , dont la puissance a été augmentée légèrement au fil du temps.
Ça donne du couple plus bas dans les tours que le 125 Honda d’avant 2009 (A partir du PCX), et c’est un peu moins puissant que les moteurs des SH précédents (2001/2008)
Techniquement l’ADV 350 , c’est une base de Forza 125/300/350 avec un habillage plus baroudeur et des protections tubulaires et supports de valises possibles .
J’y viendrai volontiers si il me plaît de près ,si il vient chez nous .
Car il n’a pas les rétroviseurs mal placés du Forza...

Il est déjà sortie il y a 1 an en Asie en 150, c’est effectivement le même moteur que le pcx avec augmentation de l’alesage, il doit faire dans les 16 ch. c’est comme en Italie on peut choisir le sh en 150 pour pouvoir prendre l’autoroute interdite aux 125. Si tu regarde les essais il semble vraiment compact contrairement au forza. Faudrait modifier le châssis en profondeur pour adapter le moteur 350

J’ai hâte de le voir en vrai cet ADV 350

gipsvar a écrit:

Je laisse les enclumes aux ferronniers...
gipsvar

ahahah! pas loin de partager ton avis Déjà pour le XADV 750 hormis le look scooter baroudeur, j'ai jamais bien compris son intérêt sachant que la différence avec la NC750 avec boîte robotisée n'est pas perceptible. Un scooter typé trail quand le trail en question existe déjà à l'identique en version automatique...
Du coup diviser sa puissance par 2 en gardant grosso modo la même caisse?!
Je ne comprends pas le positionnement de Honda sur le coup à moins de convoiter de façon utopique une place type GS1200 dans le monde du scooter via uniquement le critère image. Ce n'est pas gagné à mon avis tant le Tmax règne sans partage sur la catégorie avec de sacrés arguments. Et sur le segment GT, le Burgman a toujours des inconditionnels.
Après je sais très bien que l'achat 2 roues est très souvent éloigné du pragmatisme et ayant souvent pratiqué de la sorte , ce n'est pas moi qui lancerai la première pierre;)

Il ne s'agit évidemment pas de la caisse du 750, mais de celle du 125 /150 /300 dérivée du forza, qui pèse 10 kg de plus qu'un Sh300.
Et c'est sa coque moins vulnérable qui peut m'intéresser en plus de la possibilité des valises dont j'ai utilité.
La gamme des 750 ne sert évidemment à rien pour quelqu'un qui roule surtout en ville, et sa boîte de vitesses, en automatique comme en manuelle, est également fragile et inutile.

Effectivement, je vois que l' x adv 150 est donné pour un poids de 133kg vs ...236 pour le 750.
Plutôt incroyable d'ailleurs cette différence de 100Kg pour un aspect machine finalement proche.
Au temps pour moi du coup

antoine a écrit:

Il ne s'agit évidemment pas de la caisse du 750, mais de celle du 125 /150 /300 dérivée du forza, qui pèse 10 kg de plus qu'un Sh300.
Et c'est sa coque moins vulnérable qui peut m'intéresser en plus de la possibilité des valises dont j'ai utilité.
La gamme des 750 ne sert évidemment à rien pour quelqu'un qui roule surtout en ville, et sa boîte de vitesses, en automatique comme en manuelle, est également fragile et inutile.

Je ne sais pas pour la boîte mais, sur ma NC750XD, aucun pépin avec ma boîte double embrayage qui est, à mon avis, l'une des plus belles avancées en 2 roues motorisés depuis longtemps. C'est à la fois une boîte automatique (3 ou 4 modes selon les modèles de moto), une séquentielle manuelle (avec les palettes), et un mélange très facile des deux, car il est très pratique en mode automatique de rétrograder par exemple à l'entrée d'un virage avec un coup de pouce sur la palette "-". On s'aperçoit dans les essais que les essayeurs ne savent souvent pas l'utiliser. Il est vrai que l'on découvre ses nombreuses possibilités qu'avec un long roulage.
Pas très utile pour un scooter de 30 ch, le système actuel est bien adapté.
gipsvar

Tout à fait ,  il est vrai qu’un embrayage centrifuge et une courroie sur un 750 souffriraient rapidement , mais si tu veux voir combien de personnes se sont retrouvées en rade avec cette boîte , ça prends 30 secondes sur internet, et surtout , fiabilité pas vraiment améliorée en 10 ans .
Mais bon , comme pour moi un 750 serait plus handicapant qu’autre chose, je n’en ai pas souffert.

antoine a écrit:

Tout à fait ,  il est vrai qu’un embrayage centrifuge et une courroie sur un 750 souffriraient rapidement , mais si tu veux voir combien de personnes se sont retrouvées en rade avec cette boîte , ça prends 30 secondes sur internet, et surtout , fiabilité pas vraiment améliorée en 10 ans .
Mais bon , comme pour moi un 750 serait plus handicapant qu’autre chose, je n’en ai pas souffert.

Je suis sur un forum consacré aux NC (la lecture des forums est trompeuse car on sait peu ce qui marche), depuis le début, certes il y a quelques ennuis avec la boîte, mais ce n'est pas si fréquent que ça, mon copain mécano chez le ccss Honda me l'a confirmé, peu de pannes de boîte DCT selon son point de vue.
gipsvar

https://www.hondanc700.fr/forum/viewtopic.php?f=33&t=2244&start=
En tout cas mieux vaut être patient et faire ses révision chez Honda pour pouvoir faire jouer la garantie sur un 750 Honda .

Effectivement une boite auto c'est plus compliqué qu'un variateur ,mais
faut se méfier de l'effet loupe du net , en réalité je pense qu'elle est fiable.
Honda la monte sur son vaisseau amiral la gold wing c'est quand même
la vitrine .
Perso je l'ai utilisé pendant 1.5ans aucun souci , je suis rentré dans une voiture
en seconde le X est resté bloqué à peu près 1/2h et je suis reparti et par la suite aucun problème.
Ce qui arrive avec tout cet électronique ce son des messages ou de petits problèmes suite
a une mauvaise utilisation et souvent une petite manip de rien du tout et ça repart.

C’est vrai , et le coup d’actionner le coupe contact par inadvertance m’est arrivé plusieurs fois, avec à chaque fois un instant de stress qui me fait rire quand j’y repense.

Comme il est écrit attention à l'effet loupe, dans mes connaissances en NC zéro pépin, mais ce n'est pas non plus une vérité.
Ensuite, il est vrai que le boîte DCT peut être sensible aux mauvaises manips, par exemple suivant la façon dont on coupait le moteur (bouton rouge commodo, vitesse enclenchée ou non, etc), le redémarrage devenait délicat, il fallait "rebooter".
Mais, perso, on m'aurait proposé cette boîte DCT sur une moto que j'apprécie, type V-Strom 650 , je signais des 2 mains. Il est dommage que la NC750 soit une moto bâclée niveau suspensions, confort, freinage, tout en restant lourde malgré un centre de gravité bas, avec 20 kg de moins, 20 ch de plus et mieux finie, ce serait une super moto, à mon avis .
gipsvar

gipsvar a écrit:

Comme il est écrit attention à l'effet loupe, dans mes connaissances en NC zéro pépin, mais ce n'est pas non plus une vérité.
Ensuite, il est vrai que le boîte DCT peut être sensible aux mauvaises manips, par exemple suivant la façon dont on coupait le moteur (bouton rouge commodo, vitesse enclenchée ou non, etc), le redémarrage devenait délicat, il fallait "rebooter".
Mais, perso, on m'aurait proposé cette boîte DCT sur une moto que j'apprécie, type V-Strom 650 , je signais des 2 mains. Il est dommage que la NC750 soit une moto bâclée niveau suspensions, confort, freinage, tout en restant lourde malgré un centre de gravité bas, avec 20 kg de moins, 20 ch de plus et mieux finie, ce serait une super moto, à mon avis .
gipsvar

Je ne connais pas la 750 mais je n'ai pas grand chose à reprocher à la NC700X en version mécanique. Question maniabilité (les pneus sont vitaux de ce point de vue), couple , consommation et rangement grâce à son coffre type scoot, un profil plutôt austère mais qui coche beaucoup de cases et question freinage, l'ABS couplé était pas des pires. Après c'est vrai c'est plutôt lourd pour en faire un tout terrain mais c'est le cas de tous les trails modernes et le NC est plutôt un SUV, un faux trail pour la ville et périphérie mais ça passe aussi en montagne. Moi c'est plutôt la hauteur que je trouve excessive et la suspension très souple ne m'a pas gêné jusqu'à ce quelle explose , bien moins convaincu par celle qui l'a remplacée, meilleure en terme routier, moins pour mes lombaires...

Honda ce n'est plus faire de motos légères par contre la boite DCT c'est
10kg de plus par rapport à la manuelle.

Paluflo a écrit:

Honda ce n'est plus faire de motos légères par contre la boite DCT c'est
10kg de plus par rapport à la manuelle.

Tout à fait vrai, mais (léger mais) c'est placé bas et au centre de la moto, ça limite un peu les méfaits.
Je me souviens la 1ère fois que j'ai testé une boîte séquentielle en voiture, puis une double embrayage, j'étais bluffé, pareil à moto, surtout constater les progrès qu'ils effectuaient à chaque nouvelle version.
Je me souviens au début, quand la boîte montait une vitesse en plein virage, ou que l'on arrivait dans une courbe à trop bas régime, il fallait jouer des palettes manuelles pour être sur le bon régime.
Ensuite avec l'arrivée des différents modes, puis de la finesse du logiciel, ces petits défauts se sont estompés.
gipsvar