Forza 350 un premier bilan.

Tu as fait le bon choix"Antoine"le Forza 350 est le meilleur du moment,l'équilibre parfait,l'évidence même.
Hier chez Japauto il me faisait les yeux doux !!

Oui , j’ai à peine pu apercevoir une brochette de Forza dont je me suis dit qu’elle devait contenir au moins un 350 , et je me suis dit qu’il serait temps d’y goûter dans quelques jours.
Je te le présenterai très bientôt

gipsvar a écrit:

Je comprends tout-à-fait, alors que ça ne me viendrait même pas à l'idée d'acheter ça, j'avais même refusé de l'essayer quand on me l'avait proposé.
Quand je passe dire bonjour chez le ccss que je connais depuis....trop d'années, à chaque fois ou presque il me propose d'essayer quelques nouveautés.
Je roule sur des Honda depuis 1972, avec quelques rares interruption, mes 3 V-Strom 2x650 et 1x1000, ma BMW 1200GS et mes 2 Triumph Tiger 800 et Street 765. Ca tisse des liens...
gipsvar

Moi non plus je n’avais jamais voulu ne serait ce que m’assoir sur un Forza, et je lui trouvais même plusieurs défauts de qualité de peinture et d’utilité. Puis j’ai investi dans une carafe filtrante à la place des packs d’eau , et j’ai réalisé que je ne transportais pas de bambous ni de balais tous les jours .
Et surtout, Honda est doué pour améliorer réellement ses produits .
Mieux vaut une belle évolution d’un modèle déjà bien né qu’expérimenter un nouveau modèle, même si le nouveau moteur peut avoir ses soucis .

A-J a écrit:

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je ne trouve pas qu'il y ait un monde d'évolution avec la 700. Disponible également dans les versions manuelle et auto.
Quelques maigres chevaux de plus et tout aussi maigres kilos de moins.
Les mêmes qualités et les mêmes défauts en gros.

Quand la NC700 est passé en 750 notamment en DCT, c'est surtout la boîte qui a évolué.
Autant sur la 700 elle n'était pas agréable autant sur la 750, Honda l'avait notablement fait évoluer, c'est d'ailleurs ce qui m'avait décidé à acheter la NC750DCT.
Je reviens de chez le ccss Honda pour un petit bonjour habituel, rien à essayer d'intéressant (Forza 350 et 750).
Il est vrai que je recherche toujours le plus petit et plus léger possible avec les qualités dynamiques (tenue de route, confort, puissance, couple, freinage,...) qui sont mes exigences, un peu la quadrature du cercle...les qualités d'une bonne routière dans un corps d'une 125 !!!
Les 2 Forza ont le pari pris inverse, paraître le plus gros, le plus "paraître", ils en "imposent". C'est un choix que je respecte, qui d'un point de vue Marketing est souvent rentable, mais qui est l'inverse du mien. C'est une des causes de l'échec du SH en France, ça fait "petit" scooter.
Je me souviens l'année dernière durant mon périple dans les Alpes, je me pose à l'hôtel à Bourg St Maurice : "vous arrivez du Var sur ce petit scooter ?", ils n'en revenaient pas que ce soit un 300cc.
Idem avec la Street 765, elle est petite, basse et légère, quand j'explique que ça fait plus de 110 cv et que ça peut rouler (en Allemagne) à plus de 230 km/h, les gens doutent.
Dans un très lointain passé, j'avais un voisin/ami qui avait monté sur un chassis de R8 Gordini, un peu travaillé de plus, une carrosserie de 4CV Renault à peine modifiée. Il avait même eu droit à un article dans la presse auto de l'époque, avec essai à la clef. Ca démarrait plus vite qu'une Porsche !!
gipsvar

gipsvar a écrit:

Quand la NC700 est passé en 750 notamment en DCT, c'est surtout la boîte qui a évolué.
Autant sur la 700 elle n'était pas agréable autant sur la 750, Honda l'avait notablement fait évoluer, c'est d'ailleurs ce qui m'avait décidé à acheter la NC750DCT.
Je reviens de chez le ccss Honda pour un petit bonjour habituel, rien à essayer d'intéressant (Forza 350 et 750).
Il est vrai que je recherche toujours le plus petit et plus léger possible avec les qualités dynamiques (tenue de route, confort, puissance, couple, freinage,...) qui sont mes exigences, un peu la quadrature du cercle...les qualités d'une bonne routière dans un corps d'une 125 !!!
Les 2 Forza ont le pari pris inverse, paraître le plus gros, le plus "paraître", ils en "imposent". C'est un choix que je respecte, qui d'un point de vue Marketing est souvent rentable, mais qui est l'inverse du mien. C'est une des causes de l'échec du SH en France, ça fait "petit" scooter.
Je me souviens l'année dernière durant mon périple dans les Alpes, je me pose à l'hôtel à Bourg St Maurice : "vous arrivez du Var sur ce petit scooter ?", ils n'en revenaient pas que ce soit un 300cc.
Idem avec la Street 765, elle est petite, basse et légère, quand j'explique que ça fait plus de 110 cv et que ça peut rouler (en Allemagne) à plus de 230 km/h, les gens doutent.
Dans un très lointain passé, j'avais un voisin/ami qui avait monté sur un chassis de R8 Gordini, un peu travaillé de plus, une carrosserie de 4CV Renault à peine modifiée. Il avait même eu droit à un article dans la presse auto de l'époque, avec essai à la clef. Ca démarrait plus vite qu'une Porsche !!
gipsvar

Aucun problème avec la boite mécanique de la nc700 en ce qui me concerne. Bien au contraire, après 43000 Klm, précise et parfaite comme au début. Après c'est une moto qui se conduit sur le couple à bas régime , pas vraiment une plume ni la plus fun mais un roc sobre et fiable qui passe partout sans encombre et avec laquelle on peut quand même s'amuser si l'envie se fait sentir, traverser l'Europe ou partir barouder dans le sud, la moto no-stress.
Cependant comme toi je privilégie de plus en plus la légèreté voire la finesse et une approche des plus pragmatique. Le truc que je ne comprends pas (tout en le comprenant un petit peu^^) c'est l'attrait de la "nouveauté" quand elle est si minime . En gros une personne peut rêver de la 750, en faire une genre d'idéal mais ne jettera même pas un regard sur une 700 récente moins de la moitié du prix et qui pourtant aura des caractéristiques quasi identiques en utilisation. Et je dis pas ça parce que je vends la mienne^^

Je me souviens de la 4ch à moteur R8 Gordini .j’en ai aussi vu une à moteur r5 turbo assez redoutable . La garder sur la route est admirable .
Sinon le dernier Forza 350 pèse 8 kg de plus que le SH et n’est pas plus encombrant hormis les rétroviseurs , et sa hauteur de selle est de 78 cm , comparé aux 78,5 cm de mon sh2014 et aux 80,5 du SH350 .

Il fait 10 kg de plus, ça fait un peu plus qu’un pack d’evian; mais il reste léger à manipuler contrairement à d’autres maxiscoot ( tmax xadv..). Tu verras à la conduite ça change vraiment du sh, c’est plus coulé moins nerveux, le châssis est moins incisif. Il est aussi assez étroit si ce n’est ces maudits rétro. Je l’ai vu aujourd’hui à japauto, pas de grosses différences avec le précédent, juste quelques petits effets de carrosserie.. toujours pas de sh par contre.

Avec un réservoir qui ferait 3litres de plus  , ce qui m’a fait plaisir . Je m’attend à une  conduite moins joueuse , en effet , mais j’aimais bien mon PCX ...
Ça va me faire du bien de changer un peu tout en gardant ce bon moteur .
Pour le SH , il sera là entre le 15 février et début mars . J’irai le voir .

Hier chez le ccss Honda de Toulon, comme il y a avait sur le parking un SH300 et le Forza 350 (j'étais en Street 765), j'ai fait le test de maniement "manuel", je le fais toujours afin de me rendre compte de la situation quand je suis chez moi dans le garage, ou lors des arrêts touristiques ou lors des courses, etc...
Je veux bien croire que c'est entre 8 et 10 kg puisque vous l'écrivez mais, dans les bras, ça parait beaucoup plus.
Normal, le Forza 350 fait beaucoup plus luxueux, mieux fini, tout y est plus imposant on croirait un 500. Il faisait plus gros que ma Street !!
Je conseille aux futurs acheteurs un bon antivol, il est tentant !!
Et encore, celui que j'ai manipulé hier était gris mat, terne, ce n'est pas voyant comme un rouge vernis, c'est moins attirant.
gipsvar

C’est vrai qu’il est beau , mais comme je ne laisse pas mes véhicules dehors , et parce que je sui désormais en vélo au moins la moitié du temps, je ne prendrai pas trop de risques.
L’antivol sera de retour quand même désormais.
Je ne le trouve pas vraiment plus lourd à manœuvrer à l’arrêt

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Pour le plaisir , en espagnol

Cette après midi j'étais chez Honda pour un problème sur ma prise de rechargeur
que j'avais demandé à l'achat. Ils avaient pas le 350 mais le Forza 750 qui va être à l'essai
je l'ai trouvé très beau et relativement peu imposant ça m'a agréablement surpris.
Je prévois un essai des que les températures le permettrons .
Par contre je me demande si un jour Honda comprendra que les amateurs
de scooter veulent pas de chaine .

Oui , c’est parce que c’est une moto habillée en scooter

Du coup, si j'ai tout bien compris, les contributeurs actuellement les plus assidus du forum sur le SH sont séduits par le Forza voire l'ont carrément commandé? ^^
Ce dernier me semble pourtant n'être qu'une déclinaison honda pour une forme et une motorisation commune à toutes les autres marques de scooters.
le contraire de ce qu'est censé être le SH, plutôt unique dans son genre.

Ce qui est le plus intéressant sur le Forza 350 ET sur le SH350 comme sur les 300 , c'est la qualité et la cylindrée de leurs moteurs pour une utilisation ville/route et dans une moindre mesure autoroutière.
Également leur gabarit et leur poids contenus.
Le 750 est une moto , qui est déclinée en scooter pour contrer le Tmax et pour ceux qui veulent plus gros ou qui font pas mal de grands trajets sur autoroute.

antoine a écrit:

Ce qui est le plus intéressant sur le Forza 350 ET sur le SH350 comme sur les 300 , c'est la qualité et la cylindrée de leurs moteurs pour une utilisation ville/route et dans une moindre mesure autoroutière.
Également leur gabarit et leur poids contenus.
Le 750 est une moto , qui est déclinée en scooter pour contrer le Tmax et pour ceux qui veulent plus gros ou qui font pas mal de grands trajets sur autoroute.

j'ai bien compris mais contrairement au SH qui a certaines particularités, il y a pléthore de déclinaisons type Forza chez Yam (x max), chez Kimco (exiting), chez BMW (C400) voire chez Piaggio (X10) ou suzuki (burgman). Le Forza est nettement plus léger il est vrai et puis c'est un honda

C'est bien ça. Le BMW est un Kymco replatré rebadgé à tarif teuton,et lourd .
Le X10, un soufflé au moteur rugueux , et c'est du Piaggio...
Le Burgman a de petites roues mais pas mal.
Le Xmax a un bon moteur mais peu souple et une direction lourde , et c'est un sousmax.
Le Kymco est bien mais moins qu'un honda pour moi mais c'est une marque qui évolue vite...

Pour le moment il y a en qu'un qui a fait le pas pour le Forza qui est loin d'être
un mauvais choix. Perso je suis passé du X-ADV au sh et si un jour je dois racheter
un scooter classique je monterai sensiblement en cylindré mais j'aime trop le concept
du sh pour moi un couteau Suisse.
Je suis resté plus de 10 ans avec un scoot 500 Aprilia sprint et un Kymco 125 movies
et j'aimais autant l'un que l'autre , je ne les ai pas vendu en même temps mais ils avaient
le même kilométrage environ 50000kms.

J’avais essayé un bm c400 x à l’occasion, et bien c’est loin d’être un kymco rebadgé: super finition et qualité de fabrication au dessus des japonais, le châssis est hyper rigoureux, très bonne maniabilité et confortable. Le moteur(chinois) est souple et hyper réactif. L’écran au tableau de bord en jette vraiment même si c’est un gadget. Vraiment une bonne surprise, mais 8000 eu avec option pour un 400..et je suis pas fan de la marque et de son service après vente

Effectivement, rien ne justifie 8000 euros et l'esprit BMW me fait bien rire sans me séduire
Tout comme rien ne justifie 12000 pour un Tmax , ni 15000 pour une GS 1200 . C’est la rançon d’une certaine vanité, à mon sens , et tant mieux pour les marques , mais sans moi

Moi c'est l'évolution de l'outsider Maxsym 500 que je suis de près,j'espère que la marque finira
par s'imposer.....Apparemment c'est un très bon rapport qualité prix...A suivre....

C’est vrai qu’on peut le confondre avec un Tmax .

J"aimerai tellement que les Japonais se prennent une"branlée",je ne supporte plus ce braquage
organisé qui dure depuis une bonne dizaine d'années....

C’est vrai , les coréens
s’alignent sur les japonais , et ces derniers surenchérissent davantage sur le prix que sur la qualité...
Pour le moment je trouve qu’ils sont encore un cran au dessus , notamment sur le meilleur vieillissement des matériaux et des peintures , même si ça me semble avoir un poil baissé entre 2009 et 2020 . À partir du PCX notamment, sympathique et efficace, mais moins bien en qualité que les modèles précédents