BRUITS MOTEURS

Bonjour à tous,

Je sors mon sh 300 de 2008 de révision : 32000 kms (galets, courroie, mâchoires d'embrayage…) et il n'est plus le même!:

- couinement au démarrage tous le temps au chaud et froid (la cloche était encore bonne selon le garagiste..)
- il broute (un peu) au démarrage, il accélère en deux temps au décollage des feux
- léger bruit de frottement
- petit jeu les premiers mètres au niveau du variateur

Sinon lancer il marche vraiment top bonne reprise, pas de bruits "bizarre" il prend les 140 km/h..

Tout ce passe au démarrage.

bref c'est chiant le garage me propose de changer les guides de variateur et le ressort de poussée de l'embrayage, qu'en pensez vous?

(la courroie et les galets sont de l'adaptable pas origine Honda…)
Chez Honda le devis était à plus de 700e pour cette révision et ce garage n'était qu'à 450e!!

Par ailleurs après purge de freins avant et arrière les poignées restent un peu molle je trouve quelqu'un à une idée? (plaquette avant sur la fin, j'espère retrouver de la dureté en les changeant)

Merci pour vos retours d'expériences,

Les galets, pourquoi les changer à 32000, ils étaient encore surement très bon ?

Avec une courroie non d'origine, tu as déjà peut-être une réponse aux restes de tes interrogations.

Salut à tous ,
Il y va pas de main morte ton concess. En additionnant toutes les pièces que tu as donné plus bougie , filtre à huile , à air , huile on est à 350€. Donc il te prend facile 6H de main d'oeuvre !
Pour comparaison la grosse révision de ma GL1800 est à 450€. Va en voir un autre
V à tous

Bonjour je vous remercie pour vos retours, problème de bruits résolu : changement du ressort de poussée….

bonne route à très vite,

ccbo a écrit:

changement du ressort de poussée….

Un truc que ne s'use pas, qui ne se tasse pas, qui ne doit jamais être changé...On peut avoir des doutes sur la véracité des dires de ton garagiste.

Mais bon, si plus plus de bruit, c'est le principal.

Hello en ce qui concerne les pbs de poignées de freins molles.. comment a tu procéder.
Car c'est vraiment chiant à faire...

Si tu as des poignée molle c'est qu'il y a forcement une bulle d'aire donc il faut refaire l operation..
pour ma parts la meilleur solution que j'ai trouver c'est de ne jamais oublier de mettre du liquide de frein et pomper sur la pogné énergiquement (pomper) .

bon courage

Un petit truc qui marche très bien lorsque la purge est un peu loupée et que les poignées restent moles.

Il faut "sangler" les poignées et les serrer au plus fort, puis laisser le scoot ainsi pendant 48 h.

Super, merci pour ce conseil, je vais essayer à l'occasion après avoir changé mes plaquettes avant qui j'espère redonneront un peu de dureté.
une marque à conseiller ?

pour ce qui est du bruit moteur, en plus du ressort ils vont changer la semaine prochaine la cloche d'embrayage (origine obligatoire?) !
mâchoires neuves sur veille cloche pas bon et surtout bruyant au lancement..

quelqu'un à une idée de la fréquence pour changer les guides de variateur? ils les ont pas changé à ma dernière révision!!


merci pour tous vos conseilles c'est super intéressant.

ccbo a écrit:

Super, merci pour ce conseil, je vais essayer à l'occasion après avoir changé mes plaquettes avant qui j'espère redonneront un peu de dureté.
une marque à conseiller ?

Goodridge (chez doc Biker?) ou EBC sur le net.

ccbo a écrit:

mâchoires neuves sur veille cloche pas bon et surtout bruyant au lancement..

Inutile de la changer à 32000kms, tu changes tes disques à chaque jeu de plaquettes toi ? non, alors ton argument neuf sur ancien ne tient pas.

ccbo a écrit:

quelqu'un à une idée de la fréquence pour changer les guides de variateur? ils les ont pas changé à ma dernière révision!!

Je les change dès qu'un petit bruit ...clic..clic...clic arrive....Tous les 20 000kms environ. C'est d'ailleurs un des seul "truc" qui s'use réellement sur le SH !

Le SH est super économique si on fait l'entretien préventif, et seulement ça, sans se faire enfler par des pros qui vous changent tout pour rien...Et vous vident les poches.

Pourquoi ce "couinement" au démarrage alors? elle peut être usé ou déformé non? c'est clairement un bruit de l'embrayage au point de patinage et pas sur la béquille!!

pour les guides, le "clic, clic" tu l'as au démarrage également, les premiers mètre ou aussi à l'accélération dans le vide ?

merci pour la marque de plaquette c'est ce que je pensais avec brembo!

merci A-J c'est top on voit que tu connais bien la machine...

ccbo a écrit:

Pourquoi ce "couinement" au démarrage alors? elle peut être usé ou déformé non? c'est clairement un bruit de l'embrayage au point de patinage et pas sur la béquille!!...

Les garnitures sont d'origine? De l'adaptable ?

Peut-être juste un bon coup de soufflète, voir une rincée de nettoyant frein dessus éliminera ce bruit.

ccbo a écrit:

pour les guides, le "clic, clic" tu l'as au démarrage également, les premiers mètre ou aussi à l'accélération dans le vide ?

Au démarrage, après je ne sais pas, le bruit est couvert par le bruit du moteur et des autres bruits de roulage.

merci pour ces réponses rapide A-J
oui garnitures d'origine…

cette semaine on a tout bien nettoyé et le bruits est revenu au bout d'une quinzaine de kms en ville!!!

je te tiendrai informé une fois la cloche changé.

tu mets du 95 ou 98 dedans?

à tout hasard, je voulais refaire une petite retouche peinture sur carénages et sur tous les site trouvés plus de frais de port que de stylo!!
tu n'as pas un plan ou un carrossier sur Paris ou sa région?

Merci encore ;-)

Mon SH fonctionne très bien au 95E10, et pour la peinture, je n'ai pas de bon plan ; peut-être une peinture de maquette se rapprochant au mieux chez un marchand de modèles réduits. Il y en a un au 3 rue du Louvre.

Hello,

J'ai eut Egalement se soucis de cloche au début j'avais changé l'embrayage malgré ça le bruit est réapparue rapidement...

Bruit strident métallique a chaque lancement du bestiau.

a l’époque c'est le concess honda qui s'occupait de mon sh pour eut c’était bien la cloche et il a fallut que je la change.
Je l'ai finalement fait moi même ..

Je soupçonne un échauffement du métal qui modifie les propriété mécanique de la pièce .

Merci pour ton témoignage fab, après tu n'avais pas eu ce bruit de nouveau?
tu avais remis une cloche d'origine ou de l'adaptable?

à bientot

Après le changement de la cloche je n'ai plus eut de soucis...

je suis partie sur un kit embrayage + cloche Malossi moins cher et tout autant performant que l'origine .

la cloche que j'ai retirée était presque orange a certain endroit signe de chauffe ..

je n'ai plus eut de soucis ensuite.. de ce coté la!!

MERCI Fab

une bonne chose de réglé pour ma part plus de bruit avec la nouvelle cloche!! le métal à l'intérieur était tout strié…

prochaine étape je pense suivant vos conseils une vidange de l'huile de fourche pour essayer de regagner en dureté et une purge du liquide du refroidissement qui n'a pas l'air d'etre une mince affaire, le radiateur a tendance à se déclencher fréquemment dans le traffic..

des suggestions??

à bientôt

Tu avait peux être roulé avec des patins d’embrayage usés..

En se qui concerne les deux opérations cité:

Pas de difficultés particulières juste du temps....
Pour la vidange des amortisseur prévoit des joints de remplacement et un bon serre-joint!!

Bon courage

oui usé mais pas mort non plus c'était la limite.. embrayage origine 32000kms!

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effectivement on dirais qu'elle a un pas de vis...

Pour faire chauffer ou rayer la cloche d'embrayage a ce point, ça ne pourrait pas être dû à la conduite, avec un peu d'accélérateur tout en étant arrêté ?

SALUT FLO,

tu sais il a 33000kms / 10 ans et l'embrayage n'avait jamais surement du être changé!!
je venais de l'acheter et je n'avais eu qu'un seul avertissement à chaud avec ce fameux bruit qui m'avait conduit à faire un diagnostic et constater que les mâchoires étaient hs et la courroie usée…

depuis le changement de la cloche tout est redevenu nickel, il est juste dommage que le garage n'est pas jugé bon de la changer en même temps que les mâchoires et de me prendre pour un c... quand je lui parlais de mon bruit!! (après j'en ai référé au responsable du centre qui m'a offerte la cloche en dédommagement..)

voili voilou les douces joies de l'occasion et de l'incompétence de certaines personnes se disant pro (après je pense que c'est symptomatique de Paris!!! ) que la prochaine fois j'irai chez Honda ou bien que j'achèterai une machine neuve même si pas simple à conserver dans cette jungle parisienne

bonne route

Pensez vous que faire la purge de fourche si pas de fuite des joints est nécessaire et va redonner de la dureté?


Je viens je vidanger mon refroidissement et nettoyer mon radiateur au souffleur mais rien n'y fait le ventilateur ce déclenche toujours autant en ville dans le traffic… (petite déception…)

merci d'avance,

Pour la purge de fourche même en mettant la viscosité d origine au bout de quelques années ou même seulement 30000kms ça changeait le comportement il n'y a pas de raison que ce ne soit pas le cas ici.

Pour le refroidissement le comportement est probablement normal le sh chauffe relativement vite et le ventilateur se déclenche fréquemment même neuf, a mon avis le fonctionnement du tien est normal.
J avais mis une photo de la jauge de température du nôtre avec l'endroit où se déclenchait le ventilateur sur le forum.

ccbo a écrit:

Bonjour je vous remercie pour vos retours, problème de bruits résolu : changement du ressort de poussée….

bonne route à très vite,

Bonjour,
mon SH300i de 2013 a toujours bien fonctionné. voici un mois de cela il s'est mis à faire un bruit, genre de claquement, sur l'arrière, du coté du cache de la courroie de transmission. comme elle était d'origine (37.700 km quand même) j'ai changé la courroie (bando à 105€), les galets du variateur (malossi phi 27, 15 grammes) Le scooter fait toujours le même bruit. on dit que c'est la courroie qui frotte contre le cache en aluminium. j'ai en effet constaté que lorsque je suis en accélération le claquement se fait entendre, lorsque je lâche l'accélérateur le claquement disparait. je vais redémonter le cache et je vais faire tourner en freinant la roue arrière. si effectivement c'est la courroie qui bat contre le cache je le verrai. ce que je ne comprends pas c'est pourquoi ce claquement est subitement apparu à 37.000 km, alors qu'avant tout allait bien. si quelqu'un a un explication, je suis preneur.
par ailleurs je vois que quelqu'un a résolu le pb en changeant le ressort de poussée ! c'est quoi et où il est ce ressort.
merci pour vos réponses